Bakit Hindi Itinuturo ng Mga Domestic Truck ang Kanilang mga Exhaust Pipe Pataas?

Maaaring nakakita ka ng Amerikanomga trakkasama ang mga nagtataasang patayong mga stack ng tambutso at naisip na mukhang malakas ang mga ito—maaaring mas "advanced." Madaling ipagpalagay na ang mga tubo ng tambutso na nakaharap sa itaas ay dapat na isang mas mahusay na disenyo.

Ngunit sa katotohanan, ang mga tubo ng tambutso na nakaharap sa ibaba ay ang pandaigdigang pamantayan, at ang pataas na disenyo ay talagang bihira at hindi masyadong praktikal.

Tumingin sa buong mundo—Europe, Japan, China, at karamihan sa iba pang mga rehiyon ay gumagamit ng pababang mga sistema ng tambutso. Namumukod-tangi ang U.S., at ang dahilan ay may kinalaman sa istraktura ng trak, hindi sa teknolohiya.

Bakit Nauubos ang Ilang Truck Pataas Habang ang Iba ay Nauubos Pababa

Sa mga kalsada ng Amerika, ang klasikong trak ay ang pang-ilong (konventional) na uri. Ito ay mukhang mahusay, ngunit may malaking kawalan:

Mahina ang kahusayan sa espasyo.

Ang chassis ng isang trak ay kailangang magdala ng maramimalalaking kagamitan:

l malalaking tangke ng gasolina

l mga reservoir ng hangin

l mga kahon ng baterya

l mga muffler

l at mga bagay tulad ng mga tangke ng natural na gas o mga sistema ng pag-spray ng tubig

Ang isang long-nose cab ay sumasakop na ng malaking bahagi ng frame space. Na nag-iiwan ng maliit na puwang para sa mga sangkap na ito.

Ang sistema ng tambutso ay lalong hinihingi: upang panatilihing mababa ang ingay at temperatura, kailangan nito ng mahabang tubo at isang malaking muffler. Sa limitadong espasyo sa ilalim ng trak, walang pagpipilian ang mga inhinyero kundi i-mount ang exhaust system pataas, sa likod ng taksi. Ang tambutso ay lumalabas lamang patungo sa kalangitan. Ang spatial na limitasyon na ito ang tunay na dahilan kung bakit ang mga trak ng Amerika ay madalas na may mga pataas na stack ng tambutso.

Ang Upward Exhausting ay Hindi "Advanced"—Ito ay isang Kompromiso

Ang pataas na disenyo ay mukhang kahanga-hanga, ngunit mayroon itong ilang mga downside:

l Ang tambutso at muffler ay nakaupo malapit sa taksi, kaya ang ingay, init, at panginginig ng boses ay mas madaling makarating sa driver.

l Ang pag-ihip ng tambutso pataas ay nakakasakit sa aerodynamics at nagpapataas ng drag.

l Maaaring mahawahan ng uling ang kargamento sa likod ng taksi.

l Ang tubig-ulan ay maaaring pumasok sa tubo.

l Ang soot at mga particulate ay hindi madaling nahuhulog, na ginagawang mas malamang ang pagbabara. Sa madaling sabi, ang point-upward na disenyo ay hindi pinili para sa pagganap-ito ay pinili dahil wala nang ibang lugar upang ilagay ito.

Bakit Karamihan sa mga Bansa ay Hindi Gumagamit ng Mga Pataas na Tambutso

Karamihan sa mga rehiyon ay gumagamit ng mga cab-over truck, kung saan ang taksi ay direktang nakaupo sa ibabaw ng makina. Ang layout na ito ay gumagamit ng espasyo nang mas mahusay. Ang lugar sa likod ng taksi ay bukas at maluwag, na ginagawang mas madaling i-mount ang mga kagamitan sa ilalim ng trak.

Ginagawa nitong natural na pagpipilian ang downward exhaust routing.

Kasama sa mga benepisyo ang:

l mas maikling daanan ng tambutso, mas kaunting paghihigpit

l mas madaling paglabas ng particulate

l mas simpleng pagpapanatili

l walang kontaminasyon ng kargamento

l ang ingay at init ay inilalayo sa driverBukod sa paminsan-minsang pagsipa ng alikabok, ang pababang tambutso ay mas mahusay sa halos lahat ng paraan.

Bakit Gusto ng U.S. ang Long-Nose Truck at Ayaw ng Iba

Hindi ito tungkol sa mga kagustuhan sa engineering—tungkol ito sa mga regulasyon at kundisyon ng kalsada.

Sa U.S., nalalapat lang ang mga limitasyon sa haba ng trak sa trailer, hindi sa traktor.

Kaya't ang isang mahabang taksi ay hindi nakakabawas sa kapasidad ng kargamento. Walang parusa para sa paggamit ng long-nose truck.

Ngunit sa China, Europe, Japan, at marami pang ibang rehiyon, binibilang ang buong sasakyan.

Ang paggamit ng mahabang-ilong na disenyo ay magpapaikli sa cargo box, nakakabawas ng kahusayan—kaya natural itong hindi sikat.

Mahalaga rin ang mga kondisyon ng kalsada:

l Ang U.S. ay may malalawak at bukas na mga highway kung saan ang mga mahahabang sasakyan ay madaling imaneho.

l Maraming iba pang mga bansa ang may makipot na kalye at masikip na kanto, na ginagawang isang pangangailangan ang mas maiikling trak.

Kaya ang pagkakaiba ay bumaba sa mga patakaran at heograpiya, hindi teknolohiya.

Long-Nose vs. Cab-Over: Bawat isa ay May Mga Pros at Cons Nito Mga Long-nose truck

Mga kalamangan:

l mas mahusay na aerodynamics sa mga highway

l mas mataas na kaligtasan sa pag-crash

Kumportable ako para sa malayuang pagmamaneho

Cons:

l mahinang kahusayan sa espasyo

Hindi ako mahusay para sa masikip na pagliko

l limitadong silid para sa mga bahagi tulad ng mga sistema ng tambutso

Cab-overmga trak

Mga kalamangan:

l mahusay na paggamit ng espasyo

Lubos akong mapaglalangan

l maraming gamit na chassis (madaling i-convert sa mga dump truck, flatbed, atbp.)

Cons:

Sa tradisyonal na medyo hindi gaanong ligtas—bagaman ang mga modernong disenyo ay bumuti nang husto

Sa nakalipas na ilang dekada, ang pandaigdigang kalakaran ay lumipat patungo sa mga disenyong mahusay sa espasyo. Kahit sa U.S., nagiging mas karaniwan na naman ang mga cab-over truck, at kapag lumitaw ang mga ito, ang kanilang mga exhaust system ay tumuturo pababa tulad ng saanman.